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对卡罗拉E插电式车型的看法

2019-09-11 21:58:49来源:励志吧0次阅读

  对卡罗拉E+插电式车型的看法

  第12批补贴目录里面赫然出现了卡罗拉和雷凌的PHEV版本,多家媒体认为是2019年最值得关注的新能源车型,抽空找了一些数据,谈谈我的看法。

  一、技术参数解析

  外观变化:这款插电混动版基于双擎版本而来,外观上并没有太大的区别,增加了充电口,位于车身的右侧,前脸加了一些蓝色的装饰。

  尺寸重量方面:PHEV版本的车身尺寸为4635/1775/1480mm,轴距为2700mm。比混动版除了长度多了5mm,高度高了5mm以外,其他基本上一模一样。差距比较大的是整备质,PHEV是1510kg,混动版本是1410,相差100kg,大概是两个成年人的体重。

  动力方面:同样搭载来自天津一汽丰田发动机厂、代号为8ZR的1.8L自然吸气发动机,额定功率为73kw,最大扭矩142牛·米。也同样搭载来自丰田常熟代号为3jm的永磁同步电机,驱动电机额定功率为53kw,最大扭矩为207牛·米。所以在驾驶感受方面基本应该和混动版本基本一致,而由于整备质量增加了100kg,加速时间多了整整一秒(12.7对比11.7),最高车速由180降到了160,而纯电模式下最高车型居然只有110km/h,动力确实有点弱了。

  电池方面:PHEV是采用松下的18650(特斯拉同款),80串15并,总共8度电,能量密度140,进口来的,使得纯电续航里程达到55km。相比于原来hev版本上的一度电多一点的镍氢电池,可谓是鸟枪换炮了。不过最大的意义还是进口的日系电池居然可以进补贴和免税目录了,让人浮想联翩啊。

  能耗方面:PHEV的B条件综合工况的油耗为1.3L/100km,混合动力模式下油耗为4.2L/100km,混动版本的综合油耗也是4.2L/100km,等于说如果驾驶员不充电,这车完全可以当混动车来开。而且综合电耗才10度/100km,在各项政策考核中都没问题。

  对比完技术参数之后我们就看的很清楚了,这个E+版本的车型实际上就是混动版本加重了100kg。

  二、市场展望

  卡罗拉E+将于2019年3月份上市,拿它和现在市面上的PHEV插电混动车型对比,双擎E+显得比较另类,双擎E+是在双擎的基础上增加了动力电池和充电设备等,与比亚迪秦Pro插电混动版对比,其百公里加速仅为5.9秒,动力表现天差地别,后续在市场上竞争力如何,能否复制混动版本的辉煌呢?个人感觉其实这个车型从定位上来说就不是走的新能源车的路子。

  本质上这个车其实就是混动车,在老版本上换了个更大的电池,从成本来看应该会增加万左右,丰田在做产品企划的时候,应该是立足于实现成本最低的积分政策合规路径,瞄准上海、深圳、广州、杭州、天津这几个限购城市做文章,一年卖个几万辆,实现积分合规就行。

  卡罗拉+雷凌的销量情况

  现在南北丰田加起来一年应该能卖一百万辆车,2019年积分比例要求是10%,那么就是要有至少10万分的新能源积分,一个phev两分那就是五万辆的规模就行。从过去的销量看,卡罗拉和雷凌的混动版本一年大概能卖10万辆,而PHEV全国加起来也就卖20万辆,所以丰田要在2019年在phev市场实现5万辆的销量,市场份额达到25%,感觉难度还是挺大的,天津和广州两个主场要贡献.5万辆,上海、深圳和杭州加起来干到4万辆,才能达到目标,也不知道丰田的产能准备好了没有,还有就是地方政府会不会收紧绿牌未可知。

  三、对PHEV技术路线的思考

  日系企业这种做新能源车的思路很独特,他们在原来的hev平台上,尽量不动不增加成本,只把电池升级一下变成PHEV,一下子就能拿绿牌了,可谓是把精打细算发挥到了极致。未来他们可以把凯美瑞、雅阁、crv啥的全部这么升级换代,全都变成新能源车了,以他们这种混动的底子,估计根本没几个消费者会给这些车充电,全当燃油车开,油耗才4L/100km,而且还能免税、拿补贴等好处,等量起来了搞不好这个车的价格会弄的比普通混动版本还要低。

  换个角度看,要不是我国有绿牌、积分、补贴、免税等一堆乱七八糟,丰田又怎么会让一个好好的混动车非得背个大电池,搞的动力性还下降,油耗上升,消费者还基本都不充电,也起不到节能减排的效果,让我们不得不思考PHEV这种技术路线存在到底还有没有意义。

  另外一个思考就是,合资在做PHEV车型的时候,对动力性的追求往往十分克制,像大众宝马基本上是对标汽油车的高功率版的去做,最保守的像丰田这样的,百公里加速搞到12秒,让人很无语。而自主企业在做新能源车的时候,好像历史包袱更少,胆子大得多,比亚迪全系都是5秒多,这样一来同是PHEV车型,开起来简直就是天上和地下的差别,你可以说丰田的eCVT更加顺滑啥的,但是在2019年的时间点

  ,一台车肉成这样真的有点说不过去了。个人感觉丰田这种廉价的PHEV上市并不意味着自主企业就没机会了,相反恰恰是在新能源领域自主有了跟合资在同一起跑线竞争的机会,当消费者在对比比亚迪秦和丰田卡罗拉的时候,我相信还是有不是消费者会选择动力更强劲、配置全方位更高的比亚迪秦。

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